9月1日，第十五届泰达论坛诸多分论坛举行。在以自动驾驶的演化之路为主题的分论坛上，中国物流与订购联合会汽车物流分会继续执行副不会马增荣回应：现在物流行业由于跨越整个生产、消费链条的价值，实质上很多企业在供应链整体推展中有它类似的价值，因为在供应链的创意和发展方面，物流企业也是渐渐在向供应链服务转型。以下是讲话国史：我在联合会除了是汽车物流分会的继续执行副会长。
汽车物流这个工作实质上我们把汽车从零部件的入场仍然到销售，仍然到售后这条链上，我还有一个身份是物流装备委员会的主任。物流装备委员会服务了运输、仓储、集装箱、运送、纸盒、信息等一系列的装备和技术，这里边货运和车辆是主要的成份。
所以我今天用这个身份跟大家交流一下物流行业的发展对货运车辆的影响。我十分赞许蒋总演说当中对商用车在物流领域的分析，让我们联合检验一下蒋总对市场的分析吧。
总体的演说分两个大的方面，实质上说道一起的话应当一块来讲，就是物流行业的总体情况和物流趋势。为了需要更加明晰地把这两块内容展现出，我们分离来讲。行业的总体情况，市场规模仍然持续不断扩大，每年的快速增长基本上是紧跟着GDP，以往是低于GDP3个百分点，现在基本上与GDP持平。
物流的费用，这些年持续在GDP中的比例是上升的，与10年前比起上升了3-4个百分点，超过14.8%，实质上前年早已是最低点14.6%，但是未来这个趋势一定是往下走的，这有可能跟去年7月1号的清领超强是有关系的。这也是用一组数据来反应一下运输环节的费用。
整体来看道路运输的费用在物流总费用中还是大大减少的。公路货运市场的规模，从2013-2018年的数据，总体全社会的货运总量450-500亿，公路的货运基本上是300亿吨，将近400亿吨。解释什么呢，整个社会的货运量，就是在物资消费上总体趋于稳定。
这对车辆总体的市场需求不会超过饱和点，从增量市场向保有量市场转型。因为社会上一般说道载货汽车的拥有量是1300万辆，这个载货汽车的保有量的数据（PPT），2500多万辆是交通运输部的数据。1000多万辆是公安部交管局那边登记的货运车辆，因为分蓝牌和黄牌，小的是1000多万辆不出公安部的统计数据里面的。
我们可以看见，轻型货车占到了66%的总额。可以看出来重小型的城市仓储车辆占到的份额所谓大的。
物流的结构，应当说道整体来讲不受零售业，尤其是电商发展的推展，使得整体的物流资源渐渐向大企业统合。现在物流行业由于跨越整个生产、消费链条的价值，实质上很多企业在供应链整体推展中有它类似的价值，因为在供应链的创意和发展方面，物流企业也是渐渐在向供应链服务转型。当然，物流技术的驱动，刚才蒋总也谈及了自动化、网联化、电气化、电动化，还包括绿色化，年所不会在物流领域经常出现。
大家看左下角是一个区域电动仓储小车，实质上在很多场景下早已用于了。物流行业一般说道一起是有70万家企业，在整个市场中间，但是显著集中度较慢提高。
我们联合会有一个A级企业评级办公室，一共评出来5000家从1A到5A的物流企业，这些企业占到到整体份额的80%。当然，物流与订购联合会也有一个50强劲企业的评选，每年50强劲的物流业务收入都是在快速增长的，并且这个快速增长的速度都比整个物流市场的增长速度慢很多。多市客货，交通运输部专门有个运输服务司，仍然在推展公铁水的运输，还包括交通口也把铁路划入交通大的盘子里，都是同在推展多方融合发展。
我们告诉，铁路以往80%的市场都用在了战略物资和基础物资上，还包括煤炭、粮食的运输上，但是随着高铁的发展，货运渐渐释放出，现在铁路更加多带入到了生产生活的消费类产品与服务当中。当然，小汽车的运输，就是汽车行业的运输回头得最慢，中铁特货在这方面10年的发展早已把我们整个汽车市场中间轿车将近40%物流都在做到了。下一步他们在冷链、物化五品这些门类里也不会插手。
中铁集装箱、中铁快运对物流的插手，将来可能会构成以铁路为骨干，以沿海航运为融合的多市客货的局面，将来长距离的从南到北的用货车运输的局面认同要再次发生显然的变化，今后车辆的运输一点不会在300-500公里之间，也就是城际之间当天来往，为这方面并转。由此整个的物流行业从规模的快速增长向质量效益快速增长，从原本砖摊子、上项目、统合资源向做到优存量市场并转，原本成本要素驱动，从减少各种各样的费用向提高效率来提供成本的减少在转型。
运输市场在我们眼里看是一个什么样的情况呢？去年7月1号我们车辆运输车管理，这是全国管理货运非法行动管理的三项的第一个，现在圈里还有一个微信群400个人，尽管车辆合规了，但是装载之间的违规，以及执法人员不合理这种现象也是仍然不存在。但是整体来看，这个管理是十分顺利的。下一步危化品的运输车，以及较低平板，现在有一种长度18.5米，宽度13米用作大件的运输，社会上有10万台，还有很多是套牌的，这对物流领域的影响十分大，由于单体量大，一下拉低了整个物流的价格，这是我们仍然在推展公安部和交通部尽早对这批车辆展开管理。当然，据他们谈早已是10年前上牌的，现在让他们必要解散市场就可以了，必要重返到大件运输的本质。
物流用车的发展趋势是标准化，我还兼任一个身份是架上专业委员会的主任。随着人力成本的减少，将来一定不是靠人搬上搬下的，一定是机械化、自动化。标准的车辆一定和标准的架上融合，标准的架上一定和标准的包装箱融合，将来车辆和铁路、航运转化成相连是未来标准的方面。当然还有一个模块化汽车列车，就是单车的运量更大一些，随着中置轴在去年管理，现在这种车辆运量较为大，也是较为推展的一种发展方向。
城市物流的新能源，这块也是我们跟交通运输部仍然在引。但是这个发展的模式不是以卡车生产企业在引荐，而是运营企业在引荐。比如说深圳和成都前进城市车辆电动化方面回头在前面。
按照城市的标准，统合了多家供应方做到城市电动车辆的运维。这是地上铁运营的模式。
网联化，因为现在导航系统技术，以及互联网的5G时代立刻来临，实质上车联网，就是物联网的应用于，客观谈，刚才说道地上铁这种模式有可能在大的卡车上应用于，汽车品牌并不最重要，但是合乎运营商标准的车辆不会沦为市场中间的主体，类似于摩拜，它是什么品牌的车不最重要，但是他合乎消费和生产市场需求。再有就是制造业的服务化，存量市场一出来，实质上新的技术不会超越多家制造业之间的边界。将来从最后的市场消费中间去谋求大家联合的利益是未来的趋势，今后靠产品构建单品的利润一定也不会在应用于中间谋求利润所替换。
存量的市场，实质上整个的消费在升级，蒋总说道了技术是第一位的，品牌不会向服务品牌在并转。将来卡车生产企业我指出下一阶段会一下子改向服务品牌，我跟企业在交流，有可能第一个阶段是打群架，为什么？在后市场中间的修理、维修，还包括环绕最后使用者的服务是不必要多家公司都来获取的，大家可以分享这些资源。
在这种情况下，环绕着卡车，后面一系列的服务，因为技术都会趋向于较为高端，只有在环绕着卡车的服务上谋求更好的场景，将不会是商用车未来更好的聚焦点。环绕着这一块，实质上我们也做到了一个品牌，就是吉司。
因为我们对行业分析是这样的，物流行业是更迭的艺术，我们可以假设一下，整个行业分到最后，就是卡车和司机，就这两个元素是物流行业最后的元素，因此我在两年前提出来环绕卡车司机的服务应当作为一个重点。新生代的司机会像我们这一代这么艰辛，将来的司机一定是一种很有品位或者更加精彩的环境下无聊工作。因此现在国家明确提出来关怀司机，我指出这是一种俯瞰的角度，我指出应当直视他，减少他职业的荣誉感，或者给他的职业建构更加幸福的生活，变为年轻人都很讨厌腊的工作，这是一个方向。因此我们把更好的场景想起最后的卡车和司机的生态元素，我们就看作了整个车辆的发展方向了。
谢谢各位！。
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